干散貨運(yùn)價(jià)方面，10/24日BDI報(bào)1797點(diǎn)，環(huán)比-1.2%，同比-62.2%。集裝箱運(yùn)價(jià)方面，10/21日當(dāng)周SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)1778.69，環(huán)比-1.9%，比-61.2%，其中上海-美西集裝箱運(yùn)價(jià)2029美元/FEU，環(huán)比-3.2%，同比-68%；上海-歐洲集裝箱運(yùn)價(jià)2379美元/TEU，環(huán)比-7.8%，同比-69%。

港口擁堵方面，近期航司通過大幅削減運(yùn)力來提高裝載率。10/24日Clarksons全球集裝箱塞港指數(shù)為33.8%，相較一周前-0.7pct，10/24日Clarksons全球干散貨船(Cape+Pmax)塞港指數(shù)為30.48%，相較一周前-1.3pct。近期寧波北侖港?疫?情?影?響?逐漸消除，預(yù)計(jì)短期發(fā)運(yùn)將有所好轉(zhuǎn)。

集裝箱方面，運(yùn)輸格局逐漸轉(zhuǎn)為寬松，集運(yùn)運(yùn)價(jià)仍處于下跌通道。供應(yīng)端德魯里預(yù)計(jì)集裝箱船市場預(yù)計(jì)明年將交付260萬TEU的運(yùn)力，明年新船交付和拆船量都將處于高位。

全球經(jīng)濟(jì)衰退以及中國出口承壓背景下集裝箱運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)繼續(xù)下跌。